整備記録USB電源の確保

みなさん　こんばんは！
コロナウィルスが大暴走する昨今　みなさん如何お過ごしでしょうか？
わたすの職場は、取引先の大手企業が中国からの自社企業及び
協力企業（中国内日本企業）の製品が滞り休みの日があったりします。
その影響は、未だ先が見えずって感じです。

コロナウィルス自体は、あまり危機感を感じてません　マスクもしてませんし
だって無いものは、しようがないし(^^ゞ
でも手洗いや消毒は、いつもよりはやってますがね。。。(^^ゞ

さて　そんな中週末ごとに寒くなったり雨降ったりと天候も今一だったり
前からやろう　やろうと思いつつ　なかなか重い腰が上がらなかったけど
やっとやる気になりました。

それは、何かというと・・・



バイクに携帯の充電用USB電源の設置です。

んなもん　ちゃっちゃとやっちまえよ！と思うでしょ(^^ゞ

で、今回、取り付けたのがコレ　ネットで２，０００円位




電圧表示も出る便利な商品(^^)v





でもタンク外したり、配線取ったり面倒くせーな・・・って
延び延びにしてたのよ～せっかくてっちゃんからスマホのバイク用ホルダー　
頂いてたのに　やっと生かせます。






やり始めると　結構スルスルと進むんだけどね～





これ取り付ける為のブラケット　会社で自作
開けた穴が微妙に合わず　ヤスリで穴を拡張した為少しイビツなのは、ご愛嬌
って事で・・・(^^ゞ
どうせ取り付ければ見えなくなるしね(^^)v





イグニッションONで、取れる電源を何処から取り出すかな～？
って思ってた時、ホームセンターで便利な物発見！





バイクの既存ヒューズから差し替えるだけで簡単に電源確保出来る優れもの！
480円也　ちゃんとヒューズも付いてるし

こんな感じで　差し替えるだけ
取り出した処は、ホーンからの差し替えなんだけど　ホーンのヒューズは
通らず+電源を共有してるって感じ別に管ヒューズ（５A)を介します。







ヒューズBOXに穴開けるのは、気が引けたけどグルーガンで防水しました。
これは、まだ埋める前だけど






さー緊張の瞬間！イグニッションON





電源確保～(^^)v






E/Gスタート　アイドリングで１４．２V　問題ないね(^^)v






電圧計も信頼出来そうです。計ってる位置が違うから若干の誤差は出るけど０．２V位）






やっと携帯がナビ代わりに使えます。





ナビってやってきたのは、ここ






じゃなくて～その先のここ







安産、子宝、縁結び、の神様？らしい　立派です。

わたすには、あまり必要としない神様ですが
若いお姉ちゃんと縁が出来たら大変（笑）



海がね綺麗でした～





重い腰を上げたついでに車のタイヤもスタットレスから普通タイヤに戻します。
動き出すとフットワーク軽くなるんだけどね（笑）








そして昨日は、バッテリーが6時間も持たなくなった携帯を機種変に行って来ました。
iphone7からiphone11に変更(^^)v





なんか凄くデカく感じるですけど・・・
アルミケース風のカバーは、気に入ってます。(^^)v



てっちゃんちに遊びに寄るとタイヤ交換が終わったばかりで
バイク専用ガレージで、コーヒー頂きながらバイク談議に花が咲く

iphone11で撮影したZZR1100　なんか綺麗じゃないかい？画像









しかし羨ましいバイクガレージだ・・・





。

１９９７年式 三菱ミニカ プチカスタム

みなさんこんばんは

暑くなりましたね～
この暑さは、かなり危険な領域ではないでしょうか
炎天下の中の作業やスポーツは、かなりの注意が必要でしょう。
先日、消防署の指導でAEDと救命救急処置の講習を受けて来ました。

熱中症の前兆として現れる現象としまして個人差はありますが
頭痛、目まい、手足の痙攣（つる）吐き気、などが起こると
すでに熱中症の初期症状なので注意が必要です。
サッカー選手が足がつってしまう場面をよく目にしますが
これも熱中症です。

熱中症を予防する処置としまして　いろりろありますが
アルコールは、控え睡眠を十分に取る事だそうです。
特に十分な睡眠が重要だそうです。



さてそんな炎天下のなか　わたすのミニカのプチカスタム
が完成しました。

詳しい説明や方法は、長くなるので省略しますので
画像でその違いを御覧下さい。

まず暑くなるので全面クリアガラスの室内は、かなり厳しい季節
なので最初に取り組んだのが３０年ぶりにやる事になったフィルム張り
から取り掛かりました。



全面クリアガラスのビフォー






スモークフィルムは、運転席、助手席はNGなので
後部座席のみになります。









３０年ぶりだけど結構綺麗に貼れたでしょ(^^)v

リアガラスは、曲面がかなりキツイので今回は
このフィルムをチョイス





このフィルムは、メッシュ状になってて曲面でも
簡単に貼れてシワにならない優れもの！



視野性も良好です。





フィルム貼り完了です。






次は、今では、まず見る事さえなくなったカセットを
CDデッキへの交換です。
交換用のハーネスキットを利用すれば凄く簡単です。




純正取り外し





ヤフオクに行くとかなりの物件があり迷うほど
価格も今回落札した物件で送料込みで２，６００円





純正の形状が特殊だったので　隙間が発生　これは、見て見ぬふり
を決め込む事に・・・





純正のホーンの音がとても情けない音なのでこれに交換






なんとか収まる。






そして今日、午後から炎天下のもとホイール交換と
ナルディのステアリング交換を実施

まずホィール交換から　日差しが痛い・・・

これが一番早く届いてたんだけど梱包を今日解いてみましたが
予想以上に綺麗でビックリ！
タイヤも１６年製ブリジストンのバリ目で、ホィール＆タイヤ
４本SETで９，９９０円でGET！




結構　買い物上手でしょ(^^ゞ




装着前になって問題発生！
現在の車のホィールナット、ハブボルトは、M12×P１．５/１．２５が主流ですが
１９９７年製ミニカは、M10×P１．５なのにビックリ
ナットを部品卸しの店でやっと見つけて１個１５０円×１６購入
前側は、なんなく交換できましたが　後ろは、センターハブのキャップが
ホィールセンターキャップに干渉し取り付けが出来ない・・・

これが当たる







そこで５ｍｍのスペーサーを購入し装着完了






最後に　ナルディのステアリング交換　ボスにステアリング取り付け
ホーン配線取り付け　車体の取り付け簡単装着


なかなか精悍ですね～






個人的には当時物の方が好みなのですが　ヤフオクでも
当時物は、大人気で結構高額になるため断念
現代物の新品の方が驚くほど安価なのは、何故か納得。。。







それでは、全貌を御覧下さい。



ビフォー






アフター











あまり変わり映えしねー(^^ゞ



あまりの暑さで交換後クーラーの効いた部屋で延びてました。(^^ゞ



今回のプチカスタムに掛かった費用

ケンウッドCDデッキ（中古）　　　　２．６００円（送料込み）ヤフオク
ナルディステアリング（新品）　　　６．２１０円（送料込み）ヤフオク
ステアリングボス（新品）　　　　　２．５２０円（送料込み）ヤフオク
アルミホィール＆タイヤ（中古）　１６．５２４円（送料込み）ヤフオク
ホィールナット（１６個）　　　　　２．４００円　　　　　ライオンズ部品
ミツバホーン（新品）　　　　　　　１．９８０円　　　　　トライアル
フィルム（新品）４９８円×２　　　　　９９６円　　　　　トライアル
リアメッシュフィルム　　　　　　　１．８７０円　　　　　イエローハット
CD配線キット（新品）　　　　　　　１．７８０円　　　　　イエローハット
ホィールスペーサー　　　　　　　　１．７８０円　　　　　イエローハット

　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　合計　　　　　　　３８．６６０円也

貰い物

皆さん　こんばんは


九州の雨は、小康状態を保っていますが
みなさんの地域では、被害に遭われてないでしょうか？
わたすの住むUSAでは、至る所で小さな道路が冠水してましたが
大きな被害は、ありませんでした。

まだ予断を許さないってとこでしょうか
このまま終息してくれるのを祈るばかりです。



話は、変わりまして　ちょっと凄い物を頂きました。
女房の実家のお隣さんから　もう高齢なので今年の免許更新を機に
免許証を返納するから　今乗ってる車を娘さんに乗ってもらえないか？



そうタダで車をくれると言うのです。



年式は、古いけど走行距離は少なく３５．０００Km
現物を確認することなく即答しました。




有難うございましす。って(^^ゞ



お金は、一切いりませんよってありがたいお言葉ですが
まあそこは、一応礼儀として　税金と最近替えたらしいタイヤ代
をお渡ししました。



そして引き取って来た車両がこちら

三菱ミニカ　１９９７年式（ほんと古いわ・・・）









走行距離が少ない分　まあ年式のわりにしっかりしてました。
エンジンも力強く足回りも高年式にありがちな変なキシミもなく
元気よく走ります。

室内　カセットが泣かせるね～それに人力の本当に意味での
パワーウインドウ（笑）
当然、集中ドアロックもエアバックもありません。






娘　『わたし　こんな古い車いらない・・・』って




そうくるだろうと思ってましたが　
わたすの通勤快速ホンダ　ライフを娘にあげました。



さーわたすが乗る事になったら話は早い！
わたす好みにカスタム開始です。
早速　部品集めにポチリまくってます。

まずカセットはないでしょう
ケンウッドのCD　￥２．６００也





ハーネス






エアバックがないのならステアリングも交換
現在物のナルディ






ステアリングボスもね







全面クリアガラスなのでスモークフィルムも
もう３０年ぶり位に貼るから上手く張れるかな・・・(^^ゞ







一番気になるのが１２インチ　１３５/８０/１２と言うタイヤサイズ
極細タイヤに８０と言う高偏平のタイヤからくるハンドリング
明らかにサスの動きではない柔らかさと反応の鈍さと限界の低さ・・・

でこれも導入　中古だけどね(^^ゞ








現在コツコツと改造中なので　また詳しくUPしたいと思います。



(^^)v

GW前半 阿蘇とタイヤ交換

みなさん　こんばんは。
GW真っ只中ですが　どんなGWをお過ごしでしょうか？
わたすは、28日から一応お休みなのですが
会社が休みの日しか出来ない業務がチョコチョコとありまして
そんな合間を縫うように阿蘇んで来ました。

お供は、いつものこのしと

てっちゃんです。





てっちゃんも昨日まで家のテラスの建築で忙しそうにしてました。
プロ並みのテラスが出来上がってました。スゲっ



さーて　お天気も最高だし　新芽の出た新緑の阿蘇は気持ちいい～






最近お気に入りの道







ケーニーズカフェに寄ったけど臨時休業でしかたなく
阿蘇望橋から南阿蘇線へ出て　久木野に

ここで昼食







南阿蘇から草千里を目指し　震災以降初めて通る阿蘇パノラマラインへ
この道がまた通れるようになってホント便利だし　何より最高に気持ちいい
登り切って阿蘇火口入り口にあるロープウエイは、未だ震災のまま・・・






草千里も大勢の観光客で賑わってました。






ここで　てっちゃんのソフトクリームをゴチになり
阿蘇山を下ります。



この風景もベタだけど　直に見るとほんと綺麗なんです。何度見ても飽きないんです。
阿蘇って雄大で気持ちが落ち着く場所だな～って
来る度にいつもそう思います。





この日、少し曇ってきたけど(^^ゞ





帰り小国ミラーステーションで休憩
覚悟はしてたけど　やっぱりいきなり団子は、売り切れてました。(´；ω；`)ｳｩｩ





ここへ来ると必ずやってしまう。（笑）






だれにLINEしてるのかな？






玖珠の道の駅で解散したんだけど　帰る前に現れたSP-1






なんと乗って来たのは、長身の綺麗なお姉ちゃんでした。
ぽかんと口開けて見とれてた二人のおっさん　想像つくでしょ（笑）








誰かと待ち合わせかな～？



気になってしょうがない（笑）



5月2日　雨



今日は、走れないのでタイヤ交換しました。
今頃かと思ったでしょ(^^ゞ





古いタイヤを外し　新しいタイヤに入れ替え






今回から　これを導入






ホィールバランサーですね。
使い方は、書くの面倒なのでyoutube参照





どうせ狂ってくるし乗ってても違和感なかったから
今までバランス取ってなかったけど　
バランスを取る事で　０から狂ってくるか　大きく外れたところから
また大きく狂ってくるかの違い・・・らしい
あまり高いものではなかったので購入しました。





はい　タイヤ交換完了





やっぱり新品は、気持ちいいね～








あと気になってはいたブレーキフルード　見て見ぬふりしてたけど





開けてびっくり






まっ茶色・・・(^^ゞ




リアも・・・(´；ω；`)ｳｯ…






　
これも交換　で、いつも使用しているホンダのフルード






シュコシュコと地味な作業





この茶色のフルードが






綺麗な色に変わったら完了






こんなに綺麗な色なんです。(^^ゞ









あー試走に出たいけど








外は、大雨です。

バッテリーの寿命って？

今回は、バッテリーについて少し　わたすの知る範囲で説明したいと思います。

みなさんは、バッテリーの交換時期ってどう判断されてます？
バッテリーの交換時期を逃してツーリングの最中や出先で突然エンジン停止
走行不能って経験ないですか？

そんな最悪なトラブルを回避するためにも少し参考になればと思い
少し書いてみますね。


まずバイクに使われているバッテリーには、2種類のバッテリーが
あるのはご存知ですよね。
白いバッテリーで液の上限、下限の見れる開放型バッテリーと言われる
奴ですが、このタイプの多くは旧車よく見られますね。

で、最近のバイクの多くはMFバッテリーと呼ばれる黒い奴です。

この2種類のバッテリーは、見た目同様にその仕様が大きく異なります。
それは、まず走行中の電気の流れが大きく違います。
開放型バッテリー（白い奴ね）は、オルタネータ始動方式のバイクは、
最悪出先でバッテリーがダメになっても　押し掛けでエンジンさえ始動すれば
そのまま走れてしまいます。
簡単な図解で説明するとエンジンさえ始動させれば（押し掛けで）
オルタネータから発電された電気を循環させ走行するタイプです。
エンジン、ライト、ウインカーなどの必要な電気を使用し余った電気を
充電する方式です。









もう一つのMFバッテリー（黒い奴）仕様のバイクは、バッテリー始動型で
オルタネータで発電された電気をバッテリーに送り　バッテリーから
電装装置、コンピュータ、エンジン（コイル）、ライト、ウインカーなど
の使用に流れます。
なので出先でバッテリーが上がれば走行不能に陥ります。
また運よく動いたとしてもコンピュータに正常な電流、電圧が掛からないと
アイドリングが不安定もしくは、しない又は、一気筒死ぬ・・・とか
何らかの症状が出たりします。





また開放型とMFバッテリーでは、その充電方法が異なる為　開放型バッテリー仕様
のバイクにMFバッテリーを入れ使用すると最悪の場合　破裂する危険もあります。
これは、書けば長くなるので省きますが簡単に言うと充電に掛かる電流の違いです。




さて本題に入りたいと思います。

寿命が近いバッテリーの見分け方又は、交換時期の見極め方ですが

まずバッテリーが弱いなと感じたらまず充電してみて下さい。
寿命が近いバッテリーなら充電してもすぐにまた弱くなります。
まだそこまで症状が進んでないなら分りずらいので　テスターを用いて
測定する方法です。

まず満充電時で、１２．５Vは、欲しいところですが　充電してもこれより
低ければまず危ないですね。

テスターを使っての想定判断ですが　まずバッテリーにテスターを装着します。
わたすの測定事例ですが　満充電時で１２．３８V（この時点で寿命と判ったけど）





その状態でセルを回して見ます。
９．８３Vまで下がりました。寿命決定です。
案の定２～３回セル回すと極端に弱くなりました。
出先じゃなくて良かった～(^^ゞ







ちなみに元気の良いバッテリーなら１１V位までしか下がりません。





このバッテリーちょうど3年目でした。




バッテリーの寿命は、その使用環境で大きく変わって来ます。
わたすの場合　週末しか乗れなくて　乗らない時は、1ヶ月乗らない月もあったり
とまちまち　まあそれでも3年なんとか持ちました。
毎日1時間程度の走行で、一番充電効率の良い２０００～３０００rpmでの使用なら
更に寿命は延びるそうです。

それからバッテリー上がりと似たような症状で現れるのがレギュレータの故障です。
弱ったバッテリーを使い続けると大抵レギュレータも壊れ易くなります。
レギュレータの検査方法は、こちらから↓↓↓
http://forza-sc28.blog.so-net.ne.jp/2009-11-14





最後に最近のわたすですが　親離れした子供達から解放されたわたすと女房
（子供達から相手にされなくなったとも言う）
バイクに乗れる時間は、増えたんだけど～





一人で乗る日は、なんか寂しくて・・・








女房と犬のきなことこむぎと過ごす日々です。














さー帰ろ。。。

なかなかカックイイ～じゃん！

冬らしくなってきましたね～
メチャメチャ寒いんだけど・・・


そんな小雨混じりの土曜日の夜
女房達のコンサートを見に行って来ました。

大分ブリックブロック







結構満席です。








なんか　わたすが緊張してきました。

しかしそんな心配はよそに　なかなかの盛り上がりで　
本人達も凄く楽しそうでした。











次の日曜日　なかなか手が付けられずにいたZ1000の
ラジエター交換をやって見た。

アルミそのままのとってもレーシーなラジエターです。
溶接部は、さすがに日本製と比べると　雑　と言うか汚い個所も・・・

中華製で一末の不安を残すものの価格は、日本製の約三分の一程度と
とてもリーズナブル　もし日本製なら６～７万はするであろう　
純正でも3万～4万位

今回、わたすがその性能と取り付けに至る実証実験って事で
今後、購入される方の参考になればと思いここに記録を残します。


まず冷却水を抜きます。

↑のボルトを緩めると冷却水が出てきます。





ラジエターのキャップを取ると勢いよく冷却水だ飛び出してきます。
あまりの勢いの強さに慌ててしまい(^^ゞ
画像は、出終わった後になってしまいましたが(^^ゞ

次に　ホース類やセンサー類を取り外します。
ラジエターファンのカプラも外しておきます。







ラジエター本体を固定してるボルトを外しバイクから離脱します。

外れました～







ファン本体とラジエターブラケットに着いてるゴム部品（ブッシュ）
を取り外します。本来、新しいものに交換したいところですが
今回は、再利用しました。(^^ゞ

あっ　センサー部のゴムシールは、絶対新しいものと交換です。
古いのを使うと必ず漏れます。

外した純正との比較です。







明らかに本体の厚みが違います。
性能UPは、期待できますが　この厚みが増えた分と中華製のクオリティー
で、本当に装着出来るのか更に不安になってきました。

まずゴム部品やクリップボルトを移植し　ファンを装着
ここまではすんなり装置出来ました。ホッ





ファンを取り付けたらバイクに装着開始です。
意外とすんなり装着が進んで行きます。








が・・・出ました。






流石中華クオリティー
ナット一個分のブラケットのズレ











さーどうすんべ・・・







予備のカラー入りブッシュがあったので隙間に入れて見ると
ドンピシャ　なんとか取り付けられました。





ここの隙間以外は、なんとかボルトONで装着完了







なかなか～レーシーですね～




ホース、センサーを取り付け
冷却水を注入しエア抜きをします。

注入口まで冷却水を入れ　エンジン始動
エンジン内に冷却水を回し減ったら継ぎ足し　途中に噛んでた
エアーが抜けるまで繰り返します。







エア抜きがある程度終わったらキャップを締め
暖気しファンが回るのを確認します。
これで一応作業は終了









次は、実際に走らせ温度の上昇や漏れが無いかを確認し取り付け完了です。




装着出来てよかった～（笑）

しかし　相当寒いのに冷却率UPは、なんかね～

冷え過ぎのような気もします。(^^ゞ

届いた～

Z1000のラジエターが届きました。



開封して確認







コアの曲りも無く綺麗です。





純正のラジエターと比較すると　本体とコアの厚みがあり
明らかに純正を上回る性能は、期待出来ます。
しかも凄くレーシーで見た目からカッコイイ～









しかし　








しかしですよ・・・ネックは、中国製って事です。
日本製と比べるとやはり細かいところのクオリティーは、否めません。


以前CBRのカウルキットでは、かなり痛い目に逢されました。
まあ装着出来た事はできたのですが　その過程で大変な目にあいました。









CBR900RRのカウルキットの時
シートカウル、アンダーカウル、センターカウル、アッパーカウル
全ての取り付け位置の穴が微妙にズレていて
穴位置調整しアンダーカウル取り付けたらセンターカウルとの穴位置が
また合わない・・・







そんでアッパーカウルのライト取り付けも苦労し装着し
アンダーカウルとアッパーカウルの間のセンターカウルがまたズレてるし
調整に調整を重ねながら丸2日掛かりやっと取り付け出来た事を思い出す。。。











なんか不安な気もしますが・・・(^^ゞ





まあ～日本製の値段の三分の一の価格ですから　まあ良い方でしょう。

また装着したら詳しく書きたいと思います。
なにかの参考になれば幸いです。

だるい・・・

秋も終盤にさしかかり随分気温も下がってきましたね
昨日なんて北風が強くて　このまま冬？かと思いましたよ(^^ゞ
連休最終日の今日は、穏やかな晴天で良かったですね
この3連休如何過ごされましたか？


わたすは、めったに風邪なんてひかないんだけど
昨日から寒気、喉の痛み、咳、鼻ずまり、発熱でもうだるくて・・・
昨日からゴロゴロしてて　今日の午後から気温も上がり少し楽になって来て
10月８日以来エンジンすら掛けてないバイクに火を入れ
近くを流してみようと飛び出したけれど　佐田のミステリーストーンで
缶コーヒー休憩しようと駐車場に止めた時　異変に気づいたのです。

フロントフォークステム付近から　タンク、僕のウエアの腹部が
エンジンの冷却水のクーラントで濡れている。







ん？？？？





ラジエターの上部からステム付近が激しく濡れている。
速攻で引き返しタンクを降ろして確認です。
幸い水温は、安定したまま帰れたので良かった～



もうタンクを外す作業も慣れてきて５分も掛からずタンク離脱






冷却水のホース部の破れかと思いきや　不思議な事にホース部
ラジエターキャプやサーモスタット部には、何の異常も見られない




しかし確実にどっかから漏れている・・・




タンクの左側と左のステム部が濡れている・・・

も、もしかしてラジエター本体？

タンク付けて暖気運転開始

サーモが開いたと思われるタイミングでラジエター左上部から
ダラダラと漏れ始めた。






ラジエタ―のコアに穴が開いてるみたい・・・？？？






夏の熱ダレも関係したのかな～？
この際　熱対策も加味し容量の大きなラジエターに交換しよう。
今回、導入予定のラジエターです。







部品が届くのは、2週間先になりそうです。
熱対策するのに冬になりそうです。（笑）






さて　ここでお知らせです。

11月18日（土）
大分ブリック　ブロックでコンサートがあるのですが
なんと家の女房も出演します。






怖い物見たさで興味のある方が居ましたら　是非お越しください。
１５：３０より子供の部　１７：１５より大人の部
チケットは、通しのみで￥１．０８０となります。




お越しの際　現地でお会いしましょう。(^^)v







あ～また熱出て来た～

夏対策とここ最近

梅雨の合間の晴れ間ですが　恐ろしく暑いですね
夏本番が思いやられますが・・・

久々の更新ですが　みなさん如何お過ごしでしょうか？


さてZ1000の夏対策としての整備記録とここ最近のレポです。

去年の夏あたりからZ1000にパーコレーションに似た症状が発症
さらに現在、夏を前にその症状が走行中に発生するトラブルが発生
その対策のレポートです。

パーコレーションとは、熱により燃料パイプ内に気泡を生ずることでエンストを
起こしたり　エンジン始動が困難になったりする症状ですが　
最近走行中にいきなりFIランプ点灯と共にガス欠に似た症状で停止する
トラブルが発症

エンジンの異常過熱でセンサーが反応し燃料供給を遮断した為だと思われます。
５分～１０分して少し温度が下がると再び何もなかったかの如く走り出せます。

いずれにせよエンジンの異常過熱が原因なのは間違いない
エンジンが過熱する原因としてサーモスタット不良により
エンジン内部のウォータージャケットに冷却水の循環が悪くなってる
ことが考えられるのでサーモスタットを交換し経過を見る事にしました。


発注したサーモスタットとついでにプラグも





Z1000のタンクを外し





面倒臭せーところにあります。





離脱





分解





交換





サーモ取らないとプラグ交換出来ないので　この際プラグも交換
しかしこのZ1000も整備性が悪い

取り外したプラグ




２番、３番プラグの電極が少し細くなってる気もします。



サーモ交換後の試走　わたすの好きな風景を見に・・・

別府湾を横目に





農道を下り





日出から杵築城下町へ





凄くいい雰囲気でしょ？







セルフでカメラ固定に苦戦してたから
撮りましょうか？って声かけたら

ダ　イ　ジ　ョ　ブ　デ　ス　　　って





中国か韓国の方みたいでした。



次の休みに杖立温泉のあの鯉のぼりを見に
（とり天さんとこから頂いた画像）






一匹も居ませんでした。（笑）






ネットでバイク用のジーンズを買ったのでお試し





何故か１００均で購入してしまったズラ（笑）





しかしこのズラは、危険です。
セルフで撮影の為　このズラのままセッティングに夢中で
タクシーで急に現れた二人連れのおばちゃん達に
思いっきり笑われてしまった。(^^ゞ





どーぞ続けて（笑）って

慌ててズラとメガネ外し『あっ　大丈夫です。(^^ゞ』って　



ちょびヒゲ付けたままだった（笑）








さて本題に戻りますが　交換後は、前より平均１０℃程温度が下がりました。
いろりろ走り回ったけど交換後症状は発症してませんがこの夏経過を見て見ます。




最近　お気に入りの風景の道














今度　てっちゃんで試して見よう・・・




カトちゃんのズラ（笑）

ＥＴＣを付けてみた。

やっと重い腰を上げＥＴＣを取り付けてみた。
今頃かよとお思いでしょうが　大分の田舎じゃ必要ないって
思ってましたが　やっぱあると便利ですね。

これで料金所で、置いてかれなくて済むぞ～(^^)v


まあ～大体は通過後で待っててくれるけど(^^ゞ


ヤフオク1万円で落札したバイク用ＥＴＣ




わたすが落札したのは、アンテナと本体の一体型のタイプです。
本来は、アンテナ別体タイプが良かったのですが
ネット上でも人気で一体式の倍以上が相場です。
運が良ければ１．５倍位で手に入るかも？

本来は、タンクまで外す必要はないのですが
プラグやエアクリの確認もしたかったのし
ＥＴＣの配線もスッキリ装着したかったので
結局、全部外した。




さて、一体式の配線は、至ってシンプルでイグニッションＯＮで
通電する電源とアースだけ


まずハンドルに本体を仮組みして　配線を引きます。




Ｚ１０００では、テールランプかナンバー灯で電源を取ろう
と配線を手繰るとテールランプが3極カプラでナンバー灯が
2極のカプラでシートレール右側にメインハーネスと連結されていた。


で、ナンバー灯の2極カプラから分岐させ電源を取る事にした。





しかし車体ハーネスを切るのは嫌なので　車体カプラを
連結延長させ延長配線から分岐させる方法を取りました。

ホームセンターで売ってる2連のカプラ￥２００位
分岐させる配線も挟むタイプの簡単な奴２線入りで￥３００位





延長配線





からの分岐






取り付けるとこんな感じ





さー緊張の一瞬　キーＯＮで

電源確保(^^)v





配線を結束バンドで固定し　ＥＴＣ本体も固定し
外装も装着




わたすＥＴＣカードは、期限切れで只今更新中
フリードのＥＴＣカードを入れて見ると
スタンバイＯＫ






緊張しましたが　無事ゲート開きました(^^)v





ＳＥＴ　ＵＰは、前車両（ＶＴＲ２５０）のままでですが(^^ゞ



余談ですが今夜の夕食は、とよ常のてん丼でした。(^^)v
流石　美味しかったです。




丁度１８：００位で　１０分ほど待ちましたが
私達が出る頃には、２０人程待ちが出来てました。